HTH曼联:行业大咖深度剖析产业变革 旭化成乙腈电解液如何推动中国蓄电池铅改锂

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  EAS Batteries GmbH董事总经理Michael Deutmeyer先生在第八届中国国际进口博览会中，作为连续四次参展的旭化成株式会社（以下简称“旭化成”），邀请行业大咖，为我们大家带来了一场以《未来电池展望：起动/辅助电池铅改锂之路》为主题的研讨会。旭化成作为全球领先的化工材料企业，其研发的乙腈电解液凭借在高倍率放电、高温耐久性及低温性能上的突破性表现，为锂电池在汽车起动及辅助电池领域的应用提供了核心技术支撑。本次研讨会特别邀请到了EAS Batteries GmbH董事总经理Michael Deutmeyer先生、上海顶皓新材首席技术官兼研究院院长李国华博士、上海海拉电子有限公司南京研发中心能源部系统高级主管刘灿先生、旭化成株式会社研究开发本部事业创造推进部项目总监饭塚裕人博士结合行业实践与技术前沿，展开了深度对话。

  谈及铅改锂的核心驱动因素，李国华博士首先强调了环保诉求的刚性约束：“铅的危害是常识性问题，为减少污染、改善环境，铅被替代是大势所趋，这一点毋庸置疑。”从技术层面来看，锂电池的性能优势已得到行业广泛认可，但安全性与成本仍是横亘在规模化推广面前的两大关键。

  但成本问题依然是制约铅改锂大规模普及的核心瓶颈。李国华博士坦言：“当前磷酸铁锂电池的成本仍高于铅酸电池，这是影响车企决策的主要的因素。”不过，随技术迭代与规模化生产，成本下降的趋势已十分明显。刘灿先生从市场应用角度补充道，欧洲市场已基本普及锂电池起动电池，而国内市场虽起步较晚，但发展势头迅猛，“国内各大整车厂的诉求和要求逐步向欧洲靠拢，采购量也在迅速增加”。

  对于大规模普及的拐点，三位专家均认为行业已进入加速期。刘灿先生判断：“随着国内法律和法规的完善、环保意识的提升，以及整车厂和供应商技术积累的深化，12伏锂电池取代铅酸电池的进程将非常迅猛。”Michael Deutmeyer先生则从产业链成熟度角度指出，随着核心材料技术的突破与生产规模的扩大，锂电池的成本优势将逐步显现，他认为“未来磷酸铁锂电池有望实现与铅酸电池的价格持平”。

  在汽车起动及辅助电池领域，锂电池的应用呈现出“欧洲领跑、中国追赶”的格局。刘灿先生详细的介绍了当前的市场现状：“欧洲各大整车厂的起动电池大多已采用锂电池，而国内是近几年才开始规模化发展，但势头非常猛。”他透露，通过与国内各大整车厂的沟通发现，国内企业对锂电池起动电池的需求不仅体现在采购量上，对产品性能的要求也已与欧洲市场接轨。

  刘灿先生以使用者真实的体验为例进行了具体说明：“铅酸电池在零下5度时容量会缩减到85%，零下20度时几乎没办法支持车辆起动；而锂电池在零下20度的极端低温环境下，仍能保证车辆正常起动，还能独立支持车载娱乐系统的使用。”此外，相比铅酸电池3-5年的寿命，锂电池8-10年的常规使用的寿命基本覆盖了整车全生命周期的使用，能大幅度降低用户的更换成本和时间成本。同时，锂电池体积小、重量轻的特点，也契合了当下流行的户外露营、野餐等场景的用电需求，为用户更好的提供了更多元的使用可能。

  锂电池在起动电池领域的应用，对电解液的性能提出了严苛要求：既要满足高倍率脉冲放电需求，以保证车辆在低温、高负载等工况下的顺利起动，又要具备良好的高温耐久性，以适应发动机舱的高温环境。旭化成的乙腈电解液通过独特的配方设计，成功破解了这一技术难题。

  除了在核心性能上的突破，旭化成乙腈电解液在低温性能、循环寿命、快充能力等方面也表现优异。饭塚裕人博士透露，通过EAS公司分享的测评多个方面数据显示，采用该电解液的电池，充放电一次24分钟，经过2000次急速充放电后，容量维持率仍在80%以上，表现出极强的循环稳定性。在安全性方面，饭塚裕人博士强调：“旭化成的乙腈电解液与传统电解液相比，安全性没有差别，用户无需担心额外风险。”

  针对乙腈溶剂有几率存在的挥发性或毒性风险，Michael Deutmeyer先生进行了专门澄清：“首先，电解液中乙腈只是成分之一，并非完全基于乙腈研发；其次，在欧盟，乙腈不被视为有毒物质；此外，EAS Batteries在生产和应用过程中，从未发现含有乙腈的电解液出现毒性有关问题，其使用不会影响生产供应的安全性。”

  尽管技术层面的突破为铅改锂提供了有力支撑，但行业仍面临成本、供应链成熟度与安全性方面的多重瓶颈。李国华博士坦言：“从技术层面来看，现在仍有不少问题是需要解决。比如磷酸铁锂电池的低温性能虽然通过电解液技术获得了改善，但与理想状态仍有差距；此外，除了磷酸铁锂，磷酸锰铁、钠离子电池等其他体系也在探索中，行业尚未形成绝对统一的技术路线。”

  Michael Deutmeyer先生分享了EAS Batteries在锂电池方面的量产计划：“EAS Batteries基于德国将于2026年3月实现高功率电池量产，2026年第四季度就会有高能量电池上市；同时，EAS Batteries将在葡萄牙建设的大规模生产基地，该基地专注于生产高功率和高能量的磷酸铁锂电池，预计在2029年前启动量产。”这一系列布局将加强完善全球锂电池供应链，为中国市场提供稳定的产品供应。

  未来3-5年内是加速铅改锂进程的关键突破点，李国华博士认为：“核心材料的技术迭代是关键，除了电解液，正极材料、负极材料、隔膜等都需要持续优化，以逐步提升电池性能、减少相关成本。同时，生产的基本工艺的自动化、智能化升级也将大幅度的提高生产效率，降造成本。”刘灿先生则补充道：“电池管理系统的优化也至关重要，通过更精准的电池状态监测与控制，能逐步提升电池的安全性和常规使用的寿命，增强车企与用户的信任度。”

  谈及铅改锂的推广路径，李国华博士认为将遵循“高端先行、逐步下沉”的规律：“50万元、80万元的高档车，增加几千元的电池成本，用户更容易接受；而3万元~8万元的入门级车辆，用户对成本敏感度较高，推广阻力相对较大。”但随着成本的持续下降，这一差距将逐步缩小，“相信在未来的3~5年内，锂电池在中低端车型的渗透率将快速提升”。

  Michael Deutmeyer先生则从全球视角出发，强调了中国市场的重要性：“中国作为目前全球最大的汽车市场，也是新能源产业高质量发展最迅猛的国家，中国市场的铅改锂进程将对全球产业格局产生深远影响。EAS Batteries将持续深化与旭化成等核心供应商的合作，为中国市场提供高性能、高可靠性的锂电池产品，助力中国蓄电池产业的绿色转型。”

  从环保诉求到技术突破，从市场需求到产业链升级，蓄电池领域的“铅改锂”已进入不可逆转的加速期。旭化成乙腈电解液凭借在性能与安全上的核心优势，为锂电池在起动及辅助电池领域的应用提供了关键支撑，随着应用的扩展，，成本的持续下降、供应链的不断成熟，将进一步扫清替代进程中的障碍。在政策、技术、市场的三重驱动下，中国蓄电池“铅改锂”的全面普及已指日可待，这不仅将推动汽车产业的绿色转型，也将为全球新能源产业的发展注入强劲动力。