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  “2025年，我国动力电池出货量首破TWh(太瓦时)，未来10年仍有近3倍的增长空间。”高工锂电董事长张小飞表示。随着下游需求激增，我国动力电池产业阔步迈入“TWh时代”。

  与此同时，多元技术路径涌现。中国证券报记者调研了解到，当前，钠电池、固态电池等下一代电池技术竞相突破，产业化进程全面提速。日前，国内首条大容量全固态电池中试产线Ah以上车规级全固态电池规模量产条件，这在某种程度上预示着全固态电池的产业化进程迈入新阶段。

  “五年来，中国动力电池产业在材料体系革新方面实现重要突破。高比容量正极、高压实负极、高性能隔膜和新型电解液等创新成果，为加速全球电动化进程提供坚实材料基础。”中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长王建新日前表示。

  数据显示，中国动力电池装机量从2020年的63.6GWh跃升至2024年的548.8GWh，2025年前三季度已达493.9GWh。量产电芯单位体积内的包含的能量普遍提升10%，4C以上快充技术使新能源汽车充电时间缩短了20分钟以上，电池循环寿命突破2000次。

  国家制造强国建设战略咨询委员会副主任、工业与信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，动力电池技术水平大幅度的提高，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30%。

  同时，“固态电池研发取得关键进展，部分企业已完成小批量的试验和装车测试；钠离子电池在储能、低速电动车等场景实现商业化的落地，电池安全技术持续升级。”苏波说。

  随着技术不断成熟，动力电池的应用场景正加速向船舶、低空飞行器及机器人等前沿领域拓展。

  宁德时代推出“钠新”钠离子电池，行业半固态电池逐步量产装车、全固态电池加速建设中试生产线……多元技术路径加速发展。

  随着产业链各环节的协同推进，固态电池也正在从实验室走向商业化应用的新阶段。

  据高工产研(GGII)测算，到2035年全球锂电池总出货量将达10TWh级别，其中，固态电池渗透率有望达到5%-10%。未来十年内，固态电池仍不会对液态锂电池的负极、电解液、隔膜、设备等成熟产业链造成实质性替代冲击。

  “相较于液态锂电池，固态电池能否提高单位体积内的包含的能量，有没有更高的安全性，尚未得到证实。”中国工程院外籍院士张久俊表示，不要局限于某一种形式的电池，关键要在单位体积内的包含的能量、安全性两个指标上下功夫。

  张久俊补充称，全固态电池是未来电池技术重要方向，但仍面临固态电解质离子导电率低和固-固界面稳定性两大难题，其商业化应用尚需时日。在发展全固态电池的同时，也要全力发展金属锂电池、锂硫电池、锂空气电池等。

  国轩高科副总裁周复也表示，液态锂电池的潜力尚未挖尽，国轩高科将继续深耕。

  苏波表示，要加强科技协同创新，以新一代电池技术突破为核心，系统布局新材料、全固态电池等前沿领域的研发，加快推进新技术从实验室到产业化的进程；要把握固态电池产业化关键窗口期，支持企业组织小批量装车试验，同步拓展到新兴应用场景，通过多元化需求实现技术的突破。

  同时，增强产业链竞争力，在资源端加大锂资源回收、盐湖提锂研发技术投入，降低对海外矿产资源的依赖；在生产端推动电池企业与上下游产业链协同，构建核心技术攻关合力。

  另外，持续完善法规标准体系建设、提升产品质量与安全底线，规范市场秩序，治理无序竞争等行为，培育公平竞争的市场环境；加快开展动力电池全生命周期碳足迹管理，积极推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。

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